4기통 엔진은 4기통 엔진의 일종입니다. 실린더는 공통 크랭크축을 따라 일렬로 늘어서 있습니다. 그들은 유사한 특성을 가지고 있지만 인라인 4 사촌보다 더 강력합니다. 4기통 엔진에는 일반적으로 터보차저나 트윈 스파크 기술이 필요하지 않습니다. 그러나 일부 자동차에는 이제 터보차저가 있습니다. 어떤 것이 당신에게 가장 좋은 선택입니까?

4기통 엔진

4기통 엔진은 V8과 비슷하지만 배기량이 더 적은 4기통 차량용 엔진입니다. 20세기 중반까지 4기통 엔진은 일반적으로 배기량이 적었지만 제조업체는 배기량을 늘리는 방식으로 자유를 얻었습니다. 전형적인 4기통 엔진은 배기량이 1.6~2.8L이지만, 일부 엔진은 최고치를 기록하기도 했다. 당시 가장 큰 4기통 엔진 중 하나는 De Dietrich 17000cc로 Cadillac 500의 8.2L V8 엔진보다 2배의 마력을 생산했습니다. 이 엔진은 또한 6,300rpm의 비정상적으로 높은 레드라인을 가지고 있었습니다.

스트레이트 4 엔진의 또 다른 단점은 관성과 토크의 힘과 씨름한다는 것입니다. 엔진 블록은 2차 관성을 다루기 위해 단단해야 합니다. 다행히 이 문제에 대한 해결책이 있었습니다. 엔지니어들은 자동차가 엔진의 균형을 더 잘 맞출 수 있도록 밸런서 샤프트를 개발했습니다. 이러한 엔진은 Audi, Saab 및 Volkswagen을 비롯한 여러 브랜드의 자동차에서 찾을 수 있습니다.

터보차저 4기통 엔진

터보차저 4기통 엔진을 빠른 성능과 연관시킬 수는 없지만 많은 운전자에게 인기 있는 선택입니다. Ford와 Porsche 718 S는 4기통 엔진을 장착한 고속 차량의 두 가지 예입니다. 그러나 일반적인 4기통 엔진은 출력과 효율성보다 연료 효율성을 선호할 가능성이 더 큽니다. 이 엔진 유형은 수십 년 동안 주류 자동차 제조업체에서 사용했으며 일부 모델에서는 슈퍼차저와 터보차저를 함께 사용하기도 합니다.

터보차저 I4 엔진은 신차 및 중고차를 포함한 대부분의 자동차 대리점에서 구입할 수 있습니다. Purcell, Oklahoma, Zeck Ford 및 Chevrolet 모두 판매용 터보차저 엔진을 보유하고 있습니다. 터보차저 I4 엔진은 자연 흡기 엔진만큼 청각적 자극을 제공하지 않지만 모든 범주에서 주요 이점을 제공합니다. 이 차의 장점은 무궁무진합니다. 어떤 차량을 사야 할지 잘 모르겠다면 터보차저 I4 엔진이 올바른 선택일 수 있습니다.

인라인-4 엔진

인라인 4 엔진은 자동차 산업 전반에 걸쳐 널리 사용되는 효율적인 동력 장치입니다. 인라인-4 엔진의 설계는 다른 많은 엔진의 설계와 유사하지만 차이점은 발사 순서입니다. 인라인-4 엔진에는 4개의 실린더가 있으며 엔진의 왼쪽과 오른쪽에 흡기 및 배기 매니폴드가 있습니다. inline-4의 실행 순서는 1, 3, 2, 4입니다.

인라인 4 엔진은 크랭크축이 180도 회전할 때마다 각 피스톤을 한 번씩 발사합니다. 두 개의 피스톤이 쌍으로 움직여 종단 간 진동을 방지합니다. 선형 발사 간격은 종단 간 진동을 줄입니다. 피스톤 1과 4는 쌍을 형성하고 대칭 피스톤 2와 3은 또 다른 쌍을 형성합니다. 피스톤 1의 움직임은 대칭 피스톤 4의 움직임과 균형을 이루어 진동을 줄입니다.

트윈 스파크 기술

트윈 스파크 기술은 현대 자동차의 연비를 높이는 중요한 발전입니다. 기존 엔진과 달리 트윈 스파크 엔진은 각 실린더에 두 개의 점화 플러그를 사용하여 보다 효율적인 연료 연소를 생성합니다. 그러나 이러한 엔진은 더 복잡한 설계가 필요하고 서비스 및 수리 비용이 더 많이 듭니다. 트윈 스파크 기술은 1914년 알파 로메오 그랑프리 카에 처음 사용되었습니다.

점화 과정은 상사점에서 발생해야 하고 피스톤의 이동 내내 계속되어야 하기 때문에 매우 중요합니다. 피스톤이 하사점에 도달할 때까지 가스 혼합물이 완전히 연소되어 효율성이 높아집니다. 트윈 스파크 기술을 사용하면 두 번째 스파크 플러그가 첫 번째 스파크 플러그에 이어 약간 점화되기 때문에 보다 효율적으로 이 작업을 수행할 수 있습니다. 이것은 연소 시간을 연장시킵니다.